Levez-le. Lisez le ciel.
Chaque avion devant vous porte un cercle à l’endroit exact où il se trouve, et les plus proches une étiquette : indicatif, type, altitude, distance, route, et de quel côté il dérive dans votre champ de vision.
Touchez-en un pour ne suivre que lui, pincez pour zoomer. Glissez le doigt n’importe où pour corriger la boussole — les étiquettes suivent votre doigt jusqu’à l’avion que vous voyez vraiment.
30 km · 11 350 m · 787 km/h19 mi · 37,200 ft · 489 mph · écart 3°
San Francisco → Boise · dérive vers la droite
Métrique, impérial, ou les unités du cockpit — ces dernières affichent FL372 et 425 kt.
Voyez ce que vous attraperiez.
Le trafic sur son cap réel, et un cône qui est le champ de vision réel de la caméra — pas une décoration. Pointez par là, et c’est exactement ce qui arrivera sur votre écran.
Portée 50, 100 ou 200 km,Portée 31, 62 ou 124 mi, parce que, près d’un aéroport, cent étiquettes valent moins que vingt.
Celui-là, il va où ?
Tapez une ville comme vous la dites. Londres trouve London, Alger trouve Algiers — la base de données des vols est en anglais, l’application connaît donc les exonymes.
Trouvez le vol sur la carte, puis allez le viser dans le ciel.
Une minute d’avance.
Ce qui va passer au-dessus de vous, le temps qu’il vous reste, à quelle distance il passera et à quelle hauteur regarder. De quoi enfiler ses chaussures.
Les passages qui ont lieu sous l’horizon ne déclenchent jamais rien. Un avion de ligne qui atterrit à quarante kilomètres ne vaut pas qu’on lève les yeux, et l’application le sait.
Tout ce qui est à portée, du plus proche au plus loin.
Azimut, élévation, altitude, vitesse, taux de montée. Touchez une ligne pour aller viser l’avion.
Et des pastilles qui disent ce que l’application ignore : une position qu’il a fallu extrapoler, une altitude barométrique plutôt que géométrique, une cible masquée par la courbure de la Terre.
Quatre façons de chercher.
Le numéro sur votre carte d’embarquement, l’indicatif radio, l’immatriculation peinte sur la dérive ou l’adresse 24 bits que diffuse le transpondeur.
Ce n’est pas la même chose, et l’application le dit : certaines compagnies volent sous des indicatifs qui n’ont rien à voir avec votre billet, et elle vous prévient plutôt que de vous laisser croire à une panne.
F-GKXA · immatriculation — la plus fiable
Un avion de ligne traverse le Soleil en une seconde environ.
Depuis l’endroit exact où vous vous tenez, SpotFlight calcule le moment où un avion traversera le disque du Soleil ou de la Lune, jusqu’à cinq minutes à l’avance, en vous disant où regarder et combien de temps cela dure. Personne n’attrape ça sans avoir été prévenu.
L’astronomie est vérifiée, pas approximative — et la Lune est calculée pour votre propre position plutôt que pour le centre de la Terre, une différence de près d’un degré, deux fois sa propre largeur.
Gratuit, et franc sur le reste.
- Téléchargement gratuit. Pas d’abonnement, pas d’achat intégré, pas de compte, aucune mesure d’audience de ma part, aucun pistage.
- Vos vingt-quatre premières heures sont entièrement ouvertes — on ne vous demande rien pendant que vous découvrez si l’application vous plaît.
- Ensuite, la vue caméra et la prédiction des transits se débloquent pour vingt-quatre heures de plus si vous regardez une vidéo récompensée, que vous lancez vous-même. Aucune publicité ne s’affiche jamais d’elle-même.
- La carte, la liste, la recherche et les alertes de passage restent toujours gratuites.
- Vos coordonnées sont envoyées au service public de données aériennes, parce que c’est exactement la question posée. Rien n’est conservé — ni adresse, ni position, ni historique. La politique de confidentialité dit précisément ce que fait le logiciel publicitaire, y compris la part que je ne peux pas désactiver.
La limite est la boussole, pas le calcul.
La boussole de n’importe quel téléphone se trompe de 5 à 15 degrés selon ce qui l’entoure — un étui magnétique suffit. Toutes les autres sources d’erreur sont plusieurs ordres de grandeur en dessous. C’est pour ça que vous pouvez la corriger au doigt, et que l’application vous montre le chiffre avec lequel elle travaille.
La couverture vient de récepteurs tenus par des bénévoles : solide au-dessus de l’Europe et de l’Amérique du Nord, ténue au-dessus des océans et des zones peu peuplées. Les avions militaires et beaucoup d’appareils privés ne diffusent rien d’exploitable. Pour le plaisir, jamais pour la navigation.